车联网是汽车领域的一个细分应用

　　2010年11月12日至27日广州亚运会期间，80多台安装着G-BOS设备的苏州金龙智慧客车投入服务，这是亚运历史上首次出现“3G”客车，车联网技术正式走向公众视野。

    车联网是物联网在汽车领域的一个细分应用，主要利用的技术手段包括车载电子传感装置、移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台。车联网结合了传感器、射频识别、无线通讯传输及后台云计算等一系列先进的物联网技术，是智慧交通乃至智慧城市的重要基础。目前我国车联网应用相对成熟的是在车载导航和高速公路电子不停车收费方面，因此基于RFID、DSRC等技术的识别系统和车载信息服务系统中的电子地图、导航定位等行业已经开始启动。在其他技术领域，由于缺乏成熟的商业模式，目前大多数还在试用阶段。

    目前我国智慧交通与车联网产业刚刚进入导入期，整车厂商开始加载车载信息终端，一些基本的车载信息服务负导航、定位、娱乐功能开始应用，同时高速公路、城市交通中感知设备的应用开始推广。市场进入成熟期后，车联网将与城市主网互联互通，智慧城市内部开始融合，向高水平的智慧城市发展。而这个过程可能需要10年-20年的时间。

    核心技术缺乏

    我国是全球最大的汽车市场，也是全球最大的移动互联网市场，二者的结合为我国发展车联网产业提供了先天优势条件。人们希望用更简单的方式解决出行的一系列问题，未来我国将迎来车联网市场的高速发展期。为抢占先机，我国企业已纷纷采取行动。各地成立车联网联盟，而作为产业链中的核心，国内整车厂商倍感压力，正在加大技术研发力度和培养专业人才方面下工夫，很多企业与企业或高校达成合作。与此同时，整车厂商也联手移动通信运营商备战车联网。

    2010年4月，上汽集团与中国联通战略握手，2011年实现了语音云驾驶，开启了中国汽车的“话时代”。“动口不动手”是其推出的inkaNet最大的亮点，这一车载系统不仅拥有必需的导航、定位功能，还具备随时随地拨打电话、查股票、收短信、在线聊天等功能。

    但是，新生事物总伴随乱象丛生，车联网也是如此。为了能搭上车联网快车，很多车企都在按自己的理解设计车载智能系统，出于安全等因素的考虑，各品牌也不愿开放自己的系统。很多不断增加的功能缺乏实用性，目前绝大部分车企的车联网系统仅仅是增加了一种服务而已，车联网商业模式还没有形成，车联网发展受到制约。

    车载信息服务产业应用联盟秘书长、中国电子工业标准化技术协会常务理事庞春霖认为，我国车联网市场已基本成熟，形成了一部分消费群体，现在的主要问题是技术尚未成熟，人才缺乏。

    车联网时代，汽车的最大变化之一就是汽车电子，除了有传统车体汽车电子控制装置，还安装了车载汽车电子控制装置，它是实现智能化功能的关键。汽车电子和IT系统将成为车联网时代汽车的核心竞争力。但是需要注意的是，国内汽车核心电子控制技术缺乏，技术水平落后。如何做到自主创新，形成拥有自主知识产权的汽车电子产业，我们还有很长的路要走。